过了一号弯，场上暂时的排名依次是刘飞扬，莱科宁，阿隆索，巴顿，王国华，维特尔..。
由于后面两人的争斗，刘飞扬在前面得以比较舒服的跑，惠特马什也通知刘飞扬趁着这个机会迅速的拉开和后面赛车的距离。
两辆赛车的争斗会让赛车，特别是在弯道内相互造成阻挡，会浪费掉大量的时间，这也正是给前面的刘飞扬拉开距离的机会。
csc对赛车的数据做了一些调整，调整为“巡航”模式，也就是最有利于做计时圈的模式，完全就是排位赛的模式，而不用过多的去考虑和其他赛车争斗的事情，至少在最近一段时间不用去考虑，毕竟莱科宁和阿隆索的争斗不会那么早分出胜负，自己只要好好的在前面跑就是了。
在前面领跑还有一个好处就是，车手完全是自己的节奏，不用看前面的赛车，因为前面没有车，这样，车手的压力也会小很多，也有利于发挥出最佳的状态和赛车的『性』能。
三圈过后，刘飞扬迅速确立了优势，和后面莱科宁拉开了2秒之多，并不是他的赛车的优势有多大，关键就是后面两车的争斗为他带来了机会。
后面的莱科宁显得有点着急了，在这样下去，自己就会被前面的刘飞扬拉开不小的差距，后面想要追回来可就不那么容易了，自己必须快点结束和阿隆索的争斗，迅速的甩开后面的阿隆索。
而阿隆索自然不想那么容易的就被莱科宁甩开，这样的争斗是他找机会的最佳时间，车手在这种争斗中往往最容易犯错，而阿隆索作为一名经验十分丰富的老车手，阿隆索曾经可是和舒马赫一个时代的车手，还两次夺得世界冠军。
来到了F1之巅峰对决158
进入越野赛道，莱科宁推的异常的凶狠，后面的阿隆索自然之道莱科宁想要拉开和自己的距离，避免和自己过多的争夺，恢复自己的节奏，去最前面的赛车，进而拉开和自己的距离。
阿隆索也紧紧的跟住莱科宁，丝毫没有想要就此“放过”莱科宁的意思。
但是阿隆索也知道，同座位世界冠军的莱科宁也不是那么好对付的，虽然没有自己的赛车年龄长，但是这小子的天赋很好，阿隆索也不敢轻视。
后面的莱科宁和阿隆索继续争斗着。莱科宁不能轻易的甩开阿隆索，而阿隆索也不好轻易的超过莱科宁，两人就这样一直维持着。
这样的情况，自然是刘飞扬最喜欢看见的，自己一个人在前面无忧无虑的跑着，没有丝毫的威胁，完全就是自己的节
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