轿车进入家庭的尴尬（2）

这些大排量的轿车能横行中国，就是因为中国的汽油价格较低。如果把世界各国的汽油价格做一对比，折合美元计算，2003年每升汽油，中国0.32美元，美国0.43美元，法国0.97美元，德国0.99美元，日本为1.0美元，英国则为1.22美元。之所以出现如此大的价格差异，就是因为燃油税在其中的影响作用。以汽油为例，美国税率为30%，日本为120%，德国为260%，法国为300%。最高与最低税率相差达10倍。美国的低油价政策导致了美国轿车普遍偏大、偏重，油耗偏高；欧洲的高油税政策促进了节油技术的发展和小型车的普遍使用。而我国目前燃油价格中不含税，因此与主要国家相比，价格最低，尚不及欧洲的1/3，导致中国的车型向美国靠拢，助长了奢侈浪费的风气。一方面居民选购和使用汽车时较少顾及燃油消耗，另一方面也削弱厂家开发节能车型、发展节能技术的积极性。

奢侈加上浪费，造成国内汽车耗油过高。以1995年为例，我国汽车保有量达1040万辆，其中汽油车约780万辆，年耗油2600万吨。若按日本汽车的油耗水平计算，仅需600万吨即可。

因此，我们不但面临着轿车数量激增的挑战，还面临着低油价的诱惑以及深藏于国人内心中的奢侈、讲排场、图体面所造成的挥霍、浪费的挑战。

在奔小康的道路上，轿车进入家庭无可避免。每个人都梦想着能够开着属于自己的私家车徜徉在街头，那不仅是方便，也是成功的标志。降低轿车进入家庭所带来的石油消费压力，是轿车工业需要努力的方向。

首先，就是采用先进的技术手段，大力节油，减轻一些压力。如提高汽车的热效率，提高压缩比。经济发达国家汽油发动机的压缩比已从1950年的6.0提高到今天的10.0以上。压缩比的提高，使汽油发动机的功率在上升，而油耗在明显下降。

其次，就是破除奢侈，尽力发展中、小排量轿车。把百公里油耗量控制在5—7公升，给安全、节能、排放规范的私人经济型轿车以优惠和掌声，抵制大排量、豪华型轿车。据统计，2003年东欧各国生产的轿车，95%以上是A0(微型)级、A(普及型)级轿车；俄罗斯生产的轿车中，A0级和A级占到其轿车总产量的86%，即使在日本，轻四轮车(排量小于1升的微型轿车)的产量也占总产量的20%。

再次，大力发展柴油轿车。柴油轿车与汽油轿车相比，首要因素是柴油轿车的燃油经济性好，比汽油车可

「如章节缺失请退出#阅#读#模#式」

你看#到的#内#容#中#间#可#能#有#缺#失，退#出#阅#读#模#式，才可以#继#续#阅#读#全#文,或者请使用其它#浏#览#器