破解困局：中国石油在艰难突围（2）

泰国南端，在狭长的南部地区春篷府和拉侬府境内，有一最窄处约64公里，最高海拔仅75米的地峡。东临泰国湾，西濒安达曼海。这里古代曾为繁忙的东西方贸易通道，这就是克拉地峡。人们设想在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”，开辟第二条海上石油运输通道。

设想中的克拉运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，预算耗资达250亿美元，耗时10年。运河建成后，远洋油轮不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少可以缩短约1200公里。每趟航程预计可节省近30万美元。这对船运严重依赖马六甲海峡的国家无疑具有极大的吸引力。

2003年初，泰国政府委托一家香港公司负责对克拉地峡运河方案进行可行性研究。泰国政府已经成立了12个委员会，包括日本、中国和马来西亚在内的多个国家已经表示愿意资助研究其可行性。

第二个方案开通昆明—瑞丽—曼德勒—实兑（阿恰布）西南石油通道。

来自中东的石油可以从缅甸实兑港上岸，经缅甸故都、缅甸第二大城市、曼德勒省省会曼德勒，通过输油管道直达云南瑞丽海关，到达昆明。完成整个管道大约需要投入20亿美元。这条线路在缅甸境内全长约900公里，其中的400多公里已通铁路，而缅甸实兑港是深水港，能停泊20万吨级油轮。

该路径比中国按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵港口，提炼后再运往其他地方至少能减少1200公里的路程，而且要相对安全得多。

修建这条管道最大的不利是云南地区缺少石油工业基础。石油输送的基础设施有限。如果要建设中缅石油管道，那么相应地就需要在云南建设大规模的石油冶炼基地，同时筹划建设从云南向其他省市的输油线路和管道，这些附加的基础设施投资显然不是一笔小数目。

而中国援建巴基斯坦深水港瓜达尔深水港已引起世界关注。瓜达尔港靠近巴基斯坦与伊朗交界处，扼守阿拉伯海的波斯湾出口，是中亚地区到达印度洋的最近港口，具有重要战略意义。该项目一期工程的预计总投资为2.48亿美元，其中，1.98亿美元由中国提供资金支持。

这一项目于2002年3月开工，是中巴继喀喇昆仑公路之后的又一象征中巴友谊的标志性工程。德国之声报道说，这个港口的建设包括集装箱码头和油轮的停泊港口。到2005年，中国总理温家宝和巴基斯坦总统穆沙拉

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